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油圧バルブの騒音解析

油圧バルブの騒音解析

1.プランジャーポンプまたはモーターの騒音

(1)空気吸収の現象は、油圧ポンプの高騒音の主な原因の1つです。 油が空気と混合すると、高圧領域でキャビテーション現象が発生しやすく、圧力波の形で伝達され、油の振動を引き起こし、キャビテーションノイズを発生させる。

主な理由は次のとおりです。

1.油圧ポンプのオイルフィルターは、チュービングや油の粘性が高すぎると、ポンプが高圧の油圧バルブを通って真空の口に入り込み、空気が浸入する可能性があります。

2.油圧ポンプ、パイロットポンプの軸端のオイルシールの損傷、またはチューブシールに悪影響がでて、空気が入ります。3.オイルタンクが低すぎるため、油圧ポンプがチューブに直接入りません。

油圧ポンプの騒音が大きい場合は、最初に上記の部品を点検し、問題は時間通りに処理する必要があります。

(2)プランジャーポンプシリンダーとフロープレート、プランジャーと列の女性などの油圧ポンプの内部コンポーネントの過度の磨耗は、摩耗や涙の他の部分は、油圧ポンプのリークが深刻なので、油圧バルブ油圧ポンプ出力の高圧、小流量のオイルが流量脈動を生じ、より高い騒音を引き起こします。 このとき、パイロット系可変機構の偏向角を大きくすることにより、ポンプ出力流量に対する内部漏れの影響を改善することができる。

油圧ポンプのサーボバルブのスプール、制御フローピストンはまた、出口のポンプがそのようにするように、油圧ポンプの出力フローと圧力変動の結果、パルスの動きのピストンは、局所摩耗、引っ張り傷害に起因します大きな振動と騒音を発生させます。 この時、ブラシメッキや交換処理の深刻なコンポーネントを着用することができます。

(3)油圧ポンププレートも、騒音を発生しやすい重要な部品の一つである。 アンロード溝開口部に表面摩耗やスラッジ堆積によるフロープレートの使用では、アンロード溝を短くしてアンローディング位置を変更するため、オイル、油圧バルブが閉じ込められ、ノイズが増加します。 通常の修理プロセスでは、フロープレートのフラット研削修理はスロットをアンローディングする結果にも不足しているように見えますが、現時点では適切な細いものに間に合わないと大きなノイズも発生します。 組立工程では、フロープレートの大きなアンローディング溝をポンプの高圧キャビティに取り付ける必要があり、その鋭角方向とシリンダー本体の回転が反対でなければなりません。そうしないと、システムに大きな騒音が発生します。

2.オーバーフローバルブの騒音

オーバーフローバルブは、主にパイロットバルブの不安定な性能、すなわちパイロットバルブのフロントキャビティ圧力の高周波振動に起因するノイズによって引き起こされる高周波ノイズを発生しやすいです。

主な理由は次のとおりです。

(1)油液中の空気を混合し、パイロット弁のキャビティ内にキャビテーション現象を生じさせ、高周波ノイズを発生させる。 このとき、外気が再入らないように時間を空けて空気を排出する必要があります。

(2)ニードル弁を頻繁に開き、摩耗が激しいためニードルバルブコーンとバルブシートを閉じることができず、パイロットフローが不安定になり、騒音、油圧バルブによる圧力変動時間内に修理または交換する必要があります。

(3)パイロット弁は、電圧レギュレータの不安定性に起因するばね疲労変形により、圧力変動が大きく、騒音に起因して、スプリングを交換する必要がある。

3.油圧シリンダの騒音

大気中の空気または油圧シリンダに混入した油液中の(1)の圧力が十分に排出されず、高圧でキャビテーション現象が発生する。 油圧バルブこの時、空気は時間通りに排出されなければならない。

(2)シリンダーオイルの密閉性が悪く、ピストンロッドが曲がったり、動く過程で騒音の原因となることがあります。 この時点で、オイルシールの適時交換またはピストンロッドの整流が行われます。

4.パイプ騒音

曲がりすぎたり、固定クランプで振動や騒音が発生することもあります。 したがって、パイプラインのレイアウトでは、死んだ曲がりを避けるために、クランプを緩めるために油圧バルブが時間内に締め付けられる必要があります。


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